2022款保时捷911 GTS仍然是跑车的最佳选择

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Carrera GTS 已经在保时捷 911 系列中占据了一席之地。GTS 最初是 997 的淘汰特殊车型,但它是如此受欢迎,以至于保时捷将其作为下一代的主要车型。公式非常简单:使用 Carrera S,给它更多的动力,添加爱好者想要的性能选项,指定不同的外部和内部装饰,然后以低于将所有这些选项添加到 Carrera S 的成本出售它。吸引力是显而易见的。

这一次,保时捷正在略微调整公式。现在,所有 GTS 车型都配备了911 Turbo更大的制动器,除 Targa 外,所有车型都配备了独特的底盘设置,具有更硬的弹簧刚度、更大的防倾杆和后部辅助弹簧。据保时捷跑车首席工程师 Frank-Steffen Walliser 博士称,公司决定在 GTS 的性能方面向前迈出更大的一步,因为新款 GT3 也这样做了,并在此过程中创造了空间。

当然,通常的 GTS 装备,视觉和机械,都存在。最值得注意的是,额外的增压压力使 3.0 升六缸发动机达到 473 马力和 420 磅-英尺,比 Carrera S 增加了 30 马力和 30 磅-英尺。与以往一样,您可以选择轿跑车或敞篷车两轮或四轮驱动;Targa 仍然只有四轮驱动。Carrera GTS 双门轿跑车还配备可选的轻量化套件,通过碳纤维斗式座椅、更轻的玻璃、更轻的锂离子电池以及其他一些细节变化,可减轻 55 磅的重量。(此包的价格尚未确定,但请注意,斗式座椅的单独售价为 5900 美元。)

最终的结果可能是 992 代 911 中最好看的版本,并且是一款再次看起来处于最佳位置的汽车。但实际情况要复杂一些。

保时捷邀请我们到其位于亚特兰大的北美总部试用该国的前两款 992 GTS 车型,一款后驱双门轿跑车和一款 Targa 4 GTS。GTS 频谱的另一端,在北乔治亚山脉度过一天以解决它们。

轿跑车可以说是理想的发烧友规格。手动变速箱、轻量级包装、碳陶瓷制动器、锻造中心锁车轮、后轮转向、主动防倾杆和许多类似 Alcantara 的 Race-Tex 装饰。它立即让我印象深刻,它是我驾驶过的最具有 911 感觉的现代 911 之一。

请注意:由于底盘布局将发动机略微向前移动,现代 991 和 992 代 911 的后置发动机感觉比所有前代车型都少。这并没有让 911 变成一款中置引擎汽车,只是为了追求更好的性能和稳定性,这款车失去了一些独特的感觉。

然而,在这个 GTS 中,转向暗示了旧的 911。它不像风冷 911 中的手动机架那样完全未经过滤,但仍有很多话要说。这是您今天在任何汽车中都能获得的最佳转向感觉,并进一步证明电动助力并不意味着良好转向的消亡。这是一个真正的亮点。

其余的和你期望的一样好。自从我开 Carrera S 以来已经有一年多了,所以我不能说如果没有秒表是否能感觉到额外的动力,但 GTS 是一辆非常快的车。请记住,这辆车的动力与 997 Turbo 大致相同,而且与今天的 GT3 差不多。涡轮扭矩意味着 GTS 比 GT3 具有额外的灵活性;因此,在路上感觉更快。尽管增压从 16 psi 跃升至 18.6 psi,但几乎不存在滞后,并且与这款 3 升发动机的所有迭代一样,它也很高兴。消除隔音效果也很好,因为它有助于提高机舱内的进气噪音,使 GTS 具有独特的声音特性。

保时捷值得称赞,不仅因为继续提供手动变速器,而且还因为它制造了如此甜蜜的变速器。离合器很轻,但手感很好,在典型的保时捷风格中,它与其他控制装置的重量相匹配。稍短的换档杆给人的印象是行程较短,换档质量一流。与所有其他现代保时捷手册一样,这里有一种清脆的感觉,使换档非常令人满意。俗话说,您只是为了换档而换档,这很好,因为长传动比和涡轮扭矩意味着您不需要换档。您可能可以单独以三档行驶在北美的大部分主要道路上。

手册唯一的另一个问题是它是七速。你只能从五档或六档升到七档,但是当你从六档降到五档时,抓住第七档仍然太容易了。反向,第一,第三,第五和第七在模式中都是向前的,门也太窄了。这只是为了获得出色的传输而必须忍受的妥协。

虽然不能怪客户使用八速 PDK。一如既往,它是市场上最流畅、最光滑的双离合器,它为 GTS 提供了更高的速度和日常可用性。法拉利的双离合器在变化上更快,虽然这很有趣,但它也几乎无关紧要。

我们驾驶的 Targa 4 GTS 的规格与双门轿车截然不同,几乎完全相反:PDK、带主动车道保持辅助的自适应巡航控制系统,甚至夜视系统,这在每辆车中都是愚蠢的,尤其是在 911 中. 当然,Targa 缺乏轿跑的纯洁性。额外的 275 磅很明显,虽然转向不是很甜,但它有自己的吸引力。

Targa GTS 车型没有运动悬架,因此这里的底盘设置更接近标准 Targa 4S 上的底盘设置。当然,悬架升级使其他 GTS 车型与众不同,但这里的乘坐质量很吸引人。任何生活在道路非常平坦的地区的人都应该选择 Sport 底盘,但生活在的人最好牺牲一点终极性能来换取乘坐质量。

(也就是说,如果您想要一辆能够更好地平衡道路行驶/操控性的保时捷,请选择 718。更轻的中置发动机汽车,尤其是出色的新款 718 Spyder,操控性与任何运动悬架 911 一样好,而提供比当今大多数运动型轿车更好的乘坐质量。)

尽管我有一定的发烧友偏好,但我发现 Targa 非常引人注目。拥有一款操控优美、全天候、敞篷跑车/GT 的汽车,配备所有主动驾驶辅助功能,让高速公路上的崎岖路况变得更加轻松,真是太棒了。它是当今销售的最全面的 911 之一。

因此,与保时捷一样,汽车真正由您选择的选项定义。考虑到这两辆车都戴着 GTS 徽章,他们给人的感觉截然不同。

保时捷正确地将 GTS 作为一种价值主张。然而,这些车仍然相当昂贵。后轮驱动轿跑车的起价为 138,050 美元,Targa 4 GTS 的起价为 158,150 美元。您可以获得您想要的所有性能选项,唯一真正值得注意的机械附加功能是轻量级包装、3170 美元的主动防倾杆、2090 美元的后轮转向和 8970 美元的碳陶瓷制动器。GTS 还有两件事对它有利。由于所有保时捷 GTS 车型的价值都很好,因此您可能会在另一端收回额外的前期成本。与供应有限的 GT3 不同,您实际上可以从明年初开始到保时捷经销商处购买 GTS。

虽然其坚硬的 Sport 悬架可能并不适合所有人,但 Carrera GTS 仍然是一款特别出色的 911。它正好位于 911 范围的中间,这是一个不错的地方。

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