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保时捷检查氢发动机估计V8可以提供590马力在8分20秒内完成纽伯格林赛道

导读保时捷不遗余力地展望更清洁的移动时代。该品牌已经在研究电动汽车和电子燃料,今天表示其工程部门还考虑将其V8发动机之一转换为氢燃料。保...

保时捷不遗余力地展望更清洁的移动时代。该品牌已经在研究电动汽车和电子燃料,今天表示其工程部门还考虑将其V8发动机之一转换为氢燃料。

保时捷工程公司发动机模拟高级专家VincenzoBevilacqua表示,该公司“开发了一种氢内燃机,旨在与当前高性能汽油发动机的功率和扭矩相匹配,作为一项概念研究”。“与此同时,我们的目标还包括实现低油耗并将排放量保持在与环境空气相同的水平。”

虽然这只是一项虚拟研究,而不是物理研究,但该团队从保时捷的4.4升V8发动机开始,并对其进行了改装以使用氢燃料。最大的挑战是使涡轮增压器适应新燃料。

“为了清洁氢气燃烧,涡轮增压器一方面必须提供大约两倍于汽油发动机的空气质量,”Bevilacqua说。“然而,另一方面,较低的排气温度导致它们在排气侧的推进缺乏能量。”

因此,该团队不得不求助于电动压缩机来产生所需的压力,并且经过多次测试,最终降落在一个带有背靠背涡轮增压器的系统上。使用由涡轮机或电动机驱动的公共轴,空气流过第一级压缩机,在中间冷却器中冷却,然后在第二级再压缩。

结果,发动机在模拟中可以提供大约590马力(440千瓦/598马力)。相比之下,保时捷CayenneTurboSE-Hybrid的4.0升V8发动机可输出541马力(403千瓦/548马力)。然而,结合电动机,该系统可以产生670马力(500千瓦/680马力)。

为了弄清楚这种性能如何转化为车辆,该团队使用“数字双胞胎”,一种模拟车辆,其中装有发动机,以估计它可以多快绕过纽伯格林。放置在“总重量相对较高的2,650公斤(5,842磅)的豪华级参考车辆中,比混合动力卡宴多约220磅(100公斤),车辆能够绕过著名的赛道8点20分。作为参考,这与2008年雪佛兰CamaroSS完全相同。

保时捷表示,没有二氧化碳排放可言,离开氢发动机的废气与环境空气一样干净,尽管其中含有一些氮氧化物,这是大众汽车集团之前一直在努力解决的问题。然而,它表示,它已经能够轻松地将这种气体的浓度降至欧7法规。

尽管保时捷声称生产氢发动机的成本将与生产汽油发动机的成本相当,但这种概念发动机不太可能达到那个阶段。不过,这并不意味着我们永远不会看到氢动力保时捷。

“这项研究使我们能够获得有关高性能氢发动机开发的宝贵见解,并将专门用于氢的模型和方法添加到我们的虚拟模拟方法中,”Bevilacqua解释说。“有了这些专业知识,我们准备好有效地处理未来的客户项目。”

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