如果蓝旗亚 Ypsilon作为小型电动跨界车回归会怎么样

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上图显示了 Bernhard Reichel 对这样一个命题的构想。考虑到未来 Ypsilon 将迁移到 SLTP Small——e-CMP 架构的演变——可以说假设的跨界车可能与欧宝 Mokka-e 非常相似。在蓝旗亚的案例中,这远不能让人放心。

押注跨界车肯定会让蓝旗亚拥有销量更高的车辆。另一方面,它与其他 Stellantis 的产品非常相似,以至于它必须展示一些非常独特的东西才能使其脱颖而出。例如,豪华是 DS 3 Crossback e-tense 已经提供的东西。

Lancia 的首席执行官 Luca Napolitano 坚持认为优雅和现代是公司的商标。问题在于,现代性并没有正确地代表蓝旗亚通过寻求一体式车身、独立悬架、V4 和五速手动变速箱等解决方案为汽车行业所做的事情。这不是一个花哨的设计:它是关于打破模具。

从这个意义上说,特斯拉现在就是蓝旗亚几十年前的样子。它创造了现代电动汽车平台,将大型铸件应用于汽车制造,创造了 Superbottle 和 Octovalve 等。蓝旗亚必须提出独特的解决方案,以保留使其卓越的精神。只要它不是轭,请注意。

如果这不是目标,蓝旗亚可以尝试在拉力锦标赛上重演它的辉煌岁月。即使自 1992 年以来远离 WRC(世界拉力锦标赛),它仍然是迄今为止最成功的品牌,拥有 11 个冠军头衔。可悲的是,它需要的不仅仅是一辆有能力的汽车:它需要对赛车运动进行投资,而目前的财务状况不允许。

也许卖得好就是新Ypsilon所需要的。作为小型跨界车,它可能比利润微薄的小型掀背车更受欢迎。老实说,如果品牌真的想生存下去,Delta最好是一台很棒的机器。

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