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耗资6万亿美元的障碍使电动汽车重新回归

2018-11-05 10:27:05 来源:livemint

如果我们能够在不污染我们呼吸的空气的情况下全部开车,那不是很好吗?唉,不是每个人都买得起电动车。好消息是内燃机的死亡即将来临,电动汽车的销售正在萎缩。合计占全球汽车销量10%以上的国家已经制定了逐步淘汰传统汽油动力汽车的详细计划。包括中国,这一数字跃升至40%。

如今,电动汽车可以进一步行驶,并且比以前更快充电。汽车制造商开始生产至少一种电动车型,明年将推出100多种电池供电型号。这是否意味着未来的实惠电动车已经到来?销售数据表明它越来越近了:消费者去年购买了100多万辆电动汽车,比2016年增加了近60%,即使全球汽车需求下降。中国拥有积极的绿色汽车政策,几乎占全球电动汽车销量的一半。锂离子电池的平均价格几乎是汽车成本的一半,在过去五年中从每千瓦时599美元降至每千瓦时208美元。目前,司机在全球拥有近60万个充电站,其中一半以上在中国。

通过胡萝卜加大棒的政策,该国对需求转变的很大一部分负责。这迫使全球汽车制造商在全球最大的汽车市场寻找立足点,开始生产电动汽车。从绝对数字来看,传统车辆使他们的表兄弟相形见绌。然而,由于严格的燃油经济性标准迫使制造商重新思考未来并关注中国,因此耗油量大的发动机的下降看起来是不可阻挡的。上个月电动汽车销量增长55%,尽管整体乘用车需求大幅下滑。

埃隆马斯克(Elon Musk)的特斯拉公司(Tesla Inc.)为中国制定了重大计划,以及众多本土电动汽车公司,这些公司在资金雄厚的投资者的支持下如雨后春笋般涌现。中国的激励措施,政策和行业规则基本上要求所有出售的汽车中的一部分是电动汽车。只有不到三分之一的普通汽车零件,电动车型更容易制造。当然,那么,我们会到达那里?

问题是,销售数字并没有说明质量或技术。今年早些时候,瑞银集团(UBS Group AG)的分析师开始在亚太地区推出电动汽车电池。实地的现实并不像数字所表明的那么好。分析师在与身份不明的行业参与者交谈后指出,中国国内电池在低温下表现不佳,而且公司还存在其他制造问题。其他人表示,销售数字主要是营销工作,反映了当地政府迫切希望表明他们遵循北京政策的压力。与此同时,由于电池供应不足,8月份通用汽车公司推迟推出其Volt车型的本地版别别克Velite 7。该发布计划于9月推出,计划于明年推出纯电动版本。该供应商是一家位于密歇根州的中国公司,在杭州设有工厂。

无论哪种方式,成本问题以及消费者接受的问题都很突出。根据瑞银(UBS)对六大汽车市场约10,000人的调查显示,最有可能购买电动汽车的家庭每年收入超过30万美元。只有41%的收入在15万美元到20万美元左右的家庭计划在下次购买汽车时生产这种汽车。购买清洁汽车的最大障碍仍然是高价。完全采用的成本是天文数字。根据高盛集团(Goldman Sachs Group Inc.)的数据,估计理论上需要6万亿美元用于建设电动汽车所需的基础设施,如充电站和电力网络。这约占全球国内生产总值的7.5%至8%。再加上公司花在制造汽车和电池上的金额,而且数量可能会更高。

研究表明,必须通过政府补贴和支持来降低过渡成本。如特斯拉在丹麦和香港的案例所示,过早撤回支持 - 立即导致销售额下降。对于公司而言,在可负担性和盈利能力之间找到平衡仍然很困难。以大约六个月前在深圳上市的中国电池冠军现代安培科技有限公司为例。它在客户中占据了宝马公司的一席之地,占据了中国近40%的电池市场。尽管销量和利润增长,但第三季度利润率下降了5个百分点。平均销售价格下降和原材料成本上涨是罪魁祸首。

即使技术有所改进,成本仍然是最大的障碍。Jaguar Land Rover和Porsche Automobil Holding SE等豪华汽车制造商将从高价电动SUV中获得更高的利润。但是,为了使这些型号变得价格合理,电池的成本必须降至每千瓦时100美元。实现这一目标所需的资本支出并非易事。费用是汽车行业面临的最大问题,从关税和原材料到劳动力和研发。销售成本平均超过全球最大汽车公司净销售额的80%。最重要的是,我们距离将优质电动汽车的价格降至可比传统电动汽车的价格至少还有五年时间,而不考虑税收抵免和补贴。司机将不得不屏住呼吸一段时间。

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